Peugeot 405 +1. Instrução de manutenção + 2. Manutenção - 3. Motores -3.1. Motores de gasolina 3.1.1. Característica técnica +3.1.2. Reparo do motor +3.2. Motores diesel +3.3. Motor de gasolina 1,4 de dm3 +3.4. Sistema de ignição +4. Sistema de combustível +5. Sistemas de lubrificação, coolings +6. Sistema de lançamento +7. União +8. Transmissões +9. Cabos de poder +10. Direção +11. Suportes de forma triangular de interrupção +12. Sistema de freios +13. Corpo +14. Equipamento elétrico
|
MOTOR
Cabeça do bloco de cilindros
A cabeça faz-se da liga leve e tem as selas inseridas e os guias das válvulas. Os carregamentos do eixo realizam-se no material de uma cabeça do bloco de cilindros.
Altura nominal: |
– motores 1580 de cm3, 1.761 cm3 e 1.905 cm3 (com 8 válvulas) e 1.998 cm3 (com 8 e 16 válvulas) |
158,93 ± 0,05 mm
|
– motor de cm3 1905 (16 válvulas) |
132,00 ± 0,05 mm
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A altura mínima depois de remoedura: |
– motores 1580 de cm3, 1.761 cm3 e 1.905 cm3 (com 8 válvulas) e 1.998 cm3 (com 8 e 16 válvulas) |
158,73 mm
|
– motor de cm3 1905 (16 válvulas) |
131,80 ± 0,05 mm
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Admissão máxima de não planeness da superfície mais baixa de uma cabeça |
0,05 mm
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Diâmetro interno de carregamentos do eixo em uma cabeça do bloco de cilindros: |
Motores de Cm3 1580 e 1905: |
– 1
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27,000 – 27.033 mm
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– 2
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27,500 – 27.533 mm
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– 3
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28,000 – 28.033 mm
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– 4
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28,500 – 28.533 mm
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– 5
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36,000 – 36.039 mm
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Válvulas
A cabeça do bloco de cilindros tem 8 (ou 16) as válvulas instaladas na paralela entre eles e no ângulo direito para a superfície mais baixa de uma cabeça.
Tamanhos de válvulas
Diâmetro de uma chapa da válvula: |
– válvulas de entrada: |
• motor de cm3 1580
|
41,6 mm
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• motor de cm3 1761
|
não há dados
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• o motor cm3 1905 (com 8 válvulas) |
41,8 mm
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• o motor cm3 1998 (com 8 válvulas) |
42,6 mm
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• motores 1905 de cm3 e 1.998 cm3 (com 16 válvulas) |
34,7 mm
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– válvulas finais: |
• motores 1580 de cm3 e 1.905 cm3
|
34,7 mm
|
• motor de cm3 1761
|
não há dados
|
• o motor cm3 1998 (com 8 válvulas) |
34,5 mm
|
• motores 1905 de cm3 e 1.998 cm3 (com 16 válvulas) |
29,7 mm
|
Diâmetro de um núcleo da válvula: |
– válvulas de entrada: |
• motores 1580 de cm3 e 1.905 cm3 (com 8 válvulas) |
7,83 – 8,13 mm
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• motor de cm3 1761
|
não há dados
|
• o motor cm3 1998 (com 8 válvulas) |
7,83 – 7,98 mm
|
• motores 1905 de cm3 e 1.998 cm3 (com 16 válvulas) |
6,83 – 6,98 mm
|
– válvulas finais: |
• motores 1580 de cm3 e 1.905 cm3
|
7,83 – 8,13 mm
|
• motor de cm3 1761
|
não há dados
|
• o motor cm3 1998 (com 8 válvulas) |
7,82 – 8,12 mm
|
• motores 1905 de cm3 e 1.998 cm3 (com 16 válvulas) |
6,83 – 6,98 mm
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Comprimento de válvula: |
– válvulas de entrada: |
• motores 1580 de cm3, 1.905 cm3 e 1.998 cm3 (com 8 válvulas) |
108,79 ± 0,1 mm
|
• motor de cm3 1761
|
não há dados
|
• motores 1905 de cm3 e 1.998 cm3 (com 16 válvulas) |
104,48 ± 0,1 mm
|
– válvulas finais: |
• motores 1580 de cm3, 1.905 cm3 e 1.998 cm3 (com 8 válvulas) |
108,37 ± 0,1 mm
|
• motor de cm3 1761
|
não há dados
|
• motores 1905 de cm3 e 1.998 cm3 (com 16 válvulas) |
103,00 ± 0,1 mm
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Esquina de um prileganiye de válvulas |
90 °
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Largura de uma borda de trabalho |
1,1 mm
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Fenda de trabalho de válvulas, exceto motores com 16 válvulas (no motor frio): |
– válvula de entrada |
0,20 mm
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– válvula final |
0,40 mm
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Prevenção
As válvulas finais não móem.
Selas de válvulas
As selas de válvulas inserem-se em uma cabeça do bloco de cilindros e não são sujeitas à substituição.
Guias de válvulas
Os guias do plug-in de válvulas, fazem-se do ferro de forma ou do latão.
Diâmetro exterior: |
– nominal |
13 + 0,08 ou 13 + 0,05 mm
|
– tamanho de reparo |
13,13 ± 0,011 mm; 13,29 ± 0,011 mm; 13,59 ± 0,011 mm
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Springs de válvulas
Sobre uma primavera na válvula usa-se. A entrada e as válvulas finais têm primaveras idênticas.
Característica de primaveras
Motor de XU5: |
– designação |
verde
|
– altura: |
• em carga de 400 N |
42,5 mm
|
• em carga de 800 N |
31,0 mm
|
Motor de XU9: |
– designação |
preto
|
– altura: |
• em carga de 410 N |
40,5 mm
|
• em carga de 860 N |
30,0 mm
|
– designação |
cinza
|
– altura: |
• em carga de 395 N |
41,5 mm
|
• em carga de 780 N |
31,0 mm
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Empurradores
Os empurradores movem-se diretamente para o material de uma cabeça do bloco de cilindros. O ajuste de uma fenda de trabalho de válvulas é baseado na instalação de ajustar chapas da espessura correspondente entre núcleos de válvulas e empurradores.
Os motores com 16 válvulas têm os empurradores hidráulicos que fornecem ajuste automático de fendas de válvulas.
Diâmetro de chapas |
13,5 mm
|
Espessura de chapas: |
– por cada um 0,025 mm |
de 1.650 para 3.000 mm
|
– por cada um 0,075 mm |
de 3.025 para 3.550 mm
|
– por cada um 0,025 mm |
de 3.575 para 4.000 mm
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Colocação de uma cabeça do bloco de cilindros
Marca |
Reinz ou Curty
|
Colocação de espessura: |
– nominal |
1,2 mm
|
– para uma cabeça repolida |
1,4 mm (designação por meio de uma redução e uma abertura com um diâmetro de 4 mm em uma borda em um dos fins de colocação)
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Instalação |
borda de um pêndulo
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Bloco de cilindros do motor
O bloco de cilindros do motor em modelos com um volume de trabalho de 1.580 cm3, 1.761 cm3 e 1.905 cm3 (com 8 e 16 válvulas) manufatura-se da liga leve e tem o plug-in mangas molhadas de cilindros. Em modelos com um volume de trabalho de 1.998 cm3 (com 8 e com 16 válvulas), os cilindros realizam-se diretamente em um corpo do bloco de cilindros.
Diâmetro da superfície de carregamento de carregamentos radicais de um cabo de inclinação: 63.708-63.727 mm.
Mangas de cilindros
As mangas de plug-in de cilindros de apertar o tipo e a tensão provêem-se de um anel de caça redondo.
A seleção em pares de mangas e pistões é obrigatória: a referência alfabética põe-se nos fundos de pistões e nas bordas superiores de mangas.
Diâmetro de maçante do cilindro do motor: |
– motores 1580 de cm3, 1.761 cm3 e 1.905 cm3 (com 8 válvulas): |
• grupo A |
de 83.000 para 83.010 mm
|
• grupo B |
de 83.010 para 83.020 mm
|
• grupo C |
de 83.020 para 83.030 mm
|
– motores de cm3 1998 (com 8 válvulas): |
• grupo A |
de 86.000 a 83.010 mm
|
• grupo B |
de 86.250 para 86.268 mm
|
• grupo C |
de 86.600 para 86.618 mm
|
– o motor cm3 1905 (com 16 válvulas): |
• grupo A |
de 83.000 para 83.010 mm
|
• grupo B |
de 83.010 para 83.020 mm
|
• grupo C |
de 83.020 para 83.030 mm
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Borda de manga acerca do bloco de cilindros, exceto 1.998 cm3 (medido sem anel de caça redondo) |
0,03 – 0,10 mm
|
A distinção máxima entre qualquer duas manga: |
– motores com 8 válvulas |
0,05 mm
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– motores com 16 válvulas |
0,02 mm
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MECANISMO DE KRIVOSHIPNO-SHATUNNYY
Cabo de inclinação
O cabo de inclinação faz-se do ferro de forma e inclina-se em cinco carregamentos radicais.
Jogo de lado longitudinal de um cabo de inclinação: |
– motores com 8 válvulas |
de 0,07 a 0,32 mm
|
– motores com 16 válvulas |
de 0,07 a 0,27 mm
|
Diâmetro de pescoços radicais: |
– motores 1580 de cm3, 1.905 cm3 e 1.998 cm3: |
• padrão |
de 59.981 para 60.000 mm
|
• reparo |
de 59.681 para 59.700 mm
|
– motor de cm3 1761
|
não há dados
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Diâmetro de pescoços conrod: |
– motores 1580 de cm3, 1.905 cm3 e 1.998 cm3: |
• padrão |
de 49.984 para 50.000 mm
|
• reparo |
de 49.684 para 49.700 mm
|
– motor de cm3 1761
|
não há dados
|
Fenda de trabalho em carregamentos radicais: |
– motores 1580 de cm3, 1.761 cm3 e 1.905 cm3
|
de 0,025 para 0,050 mm
|
– motores de cm3 1998
|
de 0,038 para 0,069 mm
|
Fenda de trabalho em carregamentos conrod (todos os modelos) |
de 0,025 para 0,050 mm
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Inserções de carregamentos radicais
Espessura: |
– nominal |
1,842 ± 0,003 mm
|
– tamanho de reparo |
1,992 ± 0,003 mm
|
Inserções de carregamentos conrod
Motor de Cm3 1580: |
– espessura nominal |
1,812 ± 0,01 mm
|
– tamanho de reparo |
1,962 ± 0,01 mm
|
Motor de Cm3 1905: |
– espessura nominal |
1,833 ± 0,003 mm
|
– tamanho de reparo |
1,983 ± 0,003 mm
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Metade persistente de anéis (carregamentos axiais de escorregamento)
Espessura: |
– nominal |
2,30 ou 2,35 mm
|
– tamanhos de reparo |
2,40, 2,45 e 2,50 mm
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Pêndulo
O pêndulo parafusa-se em um cabo de inclinação por oito pinos.
Número de teeths de uma grinalda de engrenagem: 136.
Varas
As varas formam-se do aço. Tenha as inserções muradas de maneira fina feitas da liga de lata de alumínio.
Distância entre machados: |
– motor de cm3 1580
|
150,5 mm
|
– motor de cm3 1905
|
143,0 mm
|
Diâmetro de uma abertura da cabeça superior de uma vara |
22 ± 0,029 mm
|
Diâmetro de uma abertura da cabeça mais baixa de uma vara: |
– motor de cm3 1580
|
48,655 ± 0,016 mm
|
– motor de cm3 1905
|
53,695 ± 0,013 mm
|
A diferença máxima em peso entre varas do mesmo motor: |
– motores 1580 de cm3, 1.761 cm3 e 1.905 cm3
|
13 g
|
– motor de cm3 1998 |
7,0 g
|
Pistões
Os pistões manufaturam-se da liga leve. O dedo fixa-se em uma vara com uma tensão, e no pistão – é livre.
Instalação: a flecha tem de dirigir-se ao fundo do pistão em direção ao passeio de eixo.
Seleção em pares de mangas e pistões: 3 grupos de pistões: E, em e com correspondem a 3 grupos de mangas dos cilindros indicados pelas mesmas cartas (nas bordas superiores).
Diâmetro de pistões
Motores 1580 de cm3, 1.761 cm3 e 1.905 cm3 (com 8 válvulas): |
– grupo A |
82,960 ± 0,007 mm
|
– grupo B |
82,970 ± 0,007 mm
|
– grupo C |
82,980 ± 0,007 mm
|
O motor cm3 1905 com 16 válvulas: |
– grupo A |
de 82.963 para 82.977 mm
|
– grupo B |
de 82.973 para 82.987 mm
|
– grupo C |
de 82.983 para 82.997 mm
|
Anéis de pistão
Fendas na fechadura: |
– anel de caça superior: |
• motor de cm3 1580
|
de 0,4 a 0,6 mm
|
• motor de cm3 1905
|
de 0,2 a 0,4 mm
|
• motores 1761 de cm3 e 1.998 cm3
|
de 0,3 a 0,5 mm
|
– segundo anel de caça: |
• motores 1580 de cm3 e 1.905 cm3
|
de 0,15 a 0,35 mm
|
• motores 1761 de cm3 e 1.998 cm3
|
de 0,3 a 0,5 mm
|
Anel de raspadeira de óleo, todos modelos |
de 0,3 a 0,5 mm
|
Como peças sobressalentes só os anéis de UFLEX que substituiu anéis antes aplicados se entregam agora. Estabelecem-se sem fenda na fechadura. A sua instalação exige a compressão forte, e também a atenção maior e a exatidão para não quebrar um anel.
Dedos de pistão
Os dedos de aço são terra. Fixe livremente em pistões e com uma tensão em varas. Há 3 grupos dos dedos que correspondem a grupos de pistão, nomeados pela pintura a cores.
Em modelos com 16 pistão de válvulas dedos têm o escorregamento que aterrissa em uma vara e registram-se por anéis de fechadura.
Complacência de designação no pistão a cor de um sinal em um dedo
1
|
azul
|
2
|
branco
|
3
|
vermelho
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SISTEMA DE DISTRIBUIÇÃO DE GÁS
O sistema da distribuição de gás compõe-se do bloco de cilindros do eixo fixado em cinco carregamentos instalados em uma cabeça e instalados ação por um cinto de engrenagem. O eixo faz funcionar a operação de válvulas por meio dos empurradores fornecidos com chapas do ajuste de uma fenda.
As fases da distribuição de gás decidem uma fenda teórica em 1 mm.
Motor de XU5: |
– abertura da válvula de entrada |
6 ° 30' avanço
|
– encerramento da válvula de entrada |
31 ° 18'
|
– abertura da válvula final |
41 ° 18'
|
– encerramento da válvula final |
3 ° 30'
|
Motor de XU9: |
– abertura da válvula de entrada |
Atraso de 3 °
|
– encerramento da válvula de entrada |
46 °
|
– abertura da válvula final |
40 ° 8'
|
– encerramento da válvula final |
2 ° 2'
|
Eixo
O eixo instala-se em uma cabeça do bloco de cilindros e fixa-se em cinco carregamentos realizados diretamente no material de uma cabeça do bloco de cilindros e põe-se na ação por um cinto de engrenagem.
Diâmetro de carregamentos do eixo (motores 1580 de cm3 e 1.905 cm3): |
– 1 |
26,980 – 26.959 mm
|
– 2 |
27,480 – 27.459 mm
|
– 3 |
27,980 – 27.959 mm
|
– 4 |
28,480 – 28.459 mm
|
– 5 |
35,975 – 35.950 mm
|
Cinto de engrenagem
Marca: Uniroyal Powergrip 58113 x 17.
A tensão de um cinto fornece o dispositivo de tensão de rolo.
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
O lubrificante abaixo da pressão fornece-se pela bomba de óleo instalam na ação por uma cadeia de um cabo de inclinação.
O sensor da pressão de óleo ajusta-se em 0,08 MPas.
Desde abril de 1987 a bomba de óleo é 5 mm mais alta. O elemento remoto que esteve entre a bomba e o bloco de cilindros e também a tomada intermediária que se agarra o bloco de cilindros se retira.
A nova bomba pode instalar-se em vez do velho contanto que o elemento intermediário se retire, e abaixo de pinos da fixação da bomba os lavadores vão se cercar.
O comprimento de uma cadeia do passeio permaneceu invariável.
Bomba de óleo
O caso da bomba de óleo de engrenagem manufatura-se da liga leve.
Pressão de óleo em uma temperatura de 90 °C: |
– Motor de XU5 |
0,35 MPas em 4.000 revoluções por minuto
|
– Motor de XU7 |
0,53 MPas em 4.000 revoluções por minuto
|
– Motor de XU9 |
0,41 MPas em 4.000 revoluções por minuto
|
– Motor de XU10 |
0,52 MPas em 4.000 revoluções por minuto
|
Filtro de óleo
O filtro de óleo com o elemento substituído tem a válvula passagem secundária unida.
Marca e tipo: Purflux LS 468 A.
Óleo de motor
Quantidade: |
– o motor XU (8 válvulas) sem filtro |
4,5 dm3
|
– o motor XU (8 válvulas) com o filtro |
5,0 dm3
|
– o motor XU (16 válvulas) sem filtro |
5,0 dm3
|
– o motor XU (16 válvulas) com o filtro |
5,3 dm3
|
O tipo recomendado |
SAE 10W/40 ou 15W/50, API SF, CCMC G3, Esso Óleo Super 10W/40 ou Shell Puissance 5 SAE 10W/40
|
ESFRIAMENTO DE SISTEMA
O motor esfria-se abaixo da pressão (0,1 MPas) mistura de água e líquido não-gelador especial. São uma parte do sistema de esfriamento: um radiador, a bomba de esfriar o líquido, um largo tanque e o ventilador com o motor elétrico. Bomba de esfriar o líquido
A bomba centrífuga de esfriar o líquido instala-se no bloco de cilindros do motor e põe-se na ação por um cinto de engrenagem.
Radiador
O radiador tem um núcleo de alumínio de uma corrente horizontal.
Marca: Chausson ou Valeo.
Termostato
A temperatura começou a abrir-se: |
– motores de cm3 1580: |
• todos os motores exceto B2A (XU52C) e BDY (XU5M) |
88 °C
|
• B2A (XU52C) e BDY (XU5M) motores |
82 °C
|
– motores de cm3 1761
|
88 °C
|
– motores de cm3 1905: |
• todos os motores, exceto D2H (XU92C), D5A (XU92C) e D6D (XU9J2) |
88 °C
|
• D2H (XU92C), D5A (XU92C) e D6D (XU9J2) motores |
82 °C
|
– motores de cm3 1998: |
• RFX (XU10J2C) e RFY (XU10J4) motores |
89 °C
|
• RGZ (XU10J4) motor |
88 °C
|
Temperatura de abertura cheia: |
– motores de cm3 1580: |
• todos os motores, exceto B2A (XU52C), B3B (XU51C) e BDY (XU5M) |
100 °C
|
• B2A (XU52C) motor |
93 °C
|
• B3B (XU51C) motor |
102 °C
|
• BDY (XU5M) motor |
94 °C
|
– motores de cm3 1761
|
100 °C
|
– motores de cm3 1905: |
• todos os motores, exceto D2H (XU92C), D5A (XU92C) e D6D (XU9J2) |
100 °C
|
• D2H (XU92C) e D5A (XU92C) motores |
93 °C
|
• D6D (XU9J2) motor |
94 °C
|
– motores de cm3 1998: |
• RFX (XU10J2C) e RFY (XU10J4) motores |
101 °C
|
• RGZ (XU10J4) motor |
100 °C
|
Torcedor
O ventilador põe-se na ação pelo motor elétrico e tem duas velocidades.
Temperatura
|
1 velocidade
|
2 velocidade
|
Inclusões |
90 °C
|
94 °C
|
Apagamento |
86 °C
|
90 °C
|
Sensor de temperatura
Temperatura de inclusão de um bulbo de controle: 110 °C.
Esfriamento de líquido
Quantidade
|
6,6 dm3
|
O tipo recomendado |
mistura de água e líquido que se não-congela em uma proporção 1:1 (a-17 °C)
|
A frequência da substituição de esfriar o líquido e lavar-se de um contorno do esfriamento |
cada 2 anos
|
SISTEMA DE PROVISÃO DE PODER
Tanque de combustível
O tanque de combustível faz-se do material artificial e instala-se abaixo de um soalho antes de um eixo traseiro.
Volume: 70 dm3 (gasolina 98 ou 95 gasolina Eurosuper sem chumbo). Bomba de combustível
A, bomba de combustível de diafragma mecânica põe-se na ação pelo palhaço do eixo.
Filtro de ar
Olhar |
filtro seco
|
Marca e tipo |
C 33 156 de microtopo de Mann
|
Carburador
O carburador de duas câmaras tem o acordo inicial automático, enriquecimento pneumático no poder máximo e o bloqueio da segunda câmera no motor frio.
Marca e tipo:
– Motor de XU5: a designação 446/460 Solex 34/34 Z1; – Motor de XU9: a designação 447/462 Solex 34/34 Z1.
Tipo de carburador
|
Solex 34/34 Z1 446/460
|
Solex 34/34 Z1 447/462
|
1 câmera
|
2 câmera
|
1 câmera
|
2 câmera
|
Diâmetro do difusor (mm) |
25
|
27
|
26
|
27
|
Jato de combustível principal |
1,150
|
1,275
|
1,200
|
1,225
|
Jato aéreo principal |
1,450
|
1,600
|
1,500
|
1,600
|
Jato aéreo principal |
18
|
ZC
|
BZ
|
ZC
|
Jato de combustível de perder tempo |
0,46
|
0,90
|
0,45
|
0,90
|
Jato aéreo de perder tempo |
1,45
|
1,45
|
1,45
|
1,45
|
O jato calibrado do dispositivo de enriquecimento |
0,5
|
|
0,5
|
|
Diâmetro de uma sela da válvula de agulha |
1,8
|
|
1,8
|
|
Borrifo da bomba aceleradora |
0,35
|
0,35
|
0,40
|
0,40
|
Abertura de 2 câmeras |
–
|
9 °
|
–
|
9 °
|
Nível de combustível na câmera feita funcionar pela bóia (mm) |
33,5
|
|
33,5
|
|
Voltas de "bystry" perder tempo (de revoluções por minuto) |
2450 – 2600
|
|
2450 – 2600
|
|
Voltas de perder tempo (revoluções por minuto) |
750 ± 100
|
|
750 ± 100
|
|
Conteúdos de (%) |
0,8 – 1,5
|
|
0,8 – 1,5
|
|
Conteúdo mínimo de CO2 (%) |
10
|
|
10
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SISTEMA DE PONTO ÚNICO DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL
Tipo de sistema: |
– Motor de XU5 (BDZ e BDY) |
Magneti Marelli G5 é ponto único
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– XU5 (BDY) motor |
MagnetiMarelli G6 é ponto único
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– XU9 (DDZ) motor |
Solex Fenix IB é ponto único
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Bomba de combustível
Tipo elétrico, externo (primeiros modelos) ou interno (depois modelos).
Pressão de oferta da bomba: |
– sistema de injeção Fenix IB, MM G5 e MM G6 |
0,7 – 0,8 barras
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– sistema de injeção Bosch MA3. 0 |
1,0 ± 0,1 barras
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Produtividade de bomba: |
– sistema de injeção Fenix IB e Bosch MA3 |
0 – 370 cm3 durante 15 segundos
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– sistema de MM de injeção G5 e G6 |
360 cm3 durante 15 segundos
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SISTEMAS DE PONTOS MÚLTIPLOS DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL
Tipo de sistema: |
– motor XU5 (BFZ), XU7 (LFZ), XU10 (RFX), XU10 (R6D) |
Magnett Marelli 8P é de pontos múltiplos
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– XU5 (BFZ) motor |
Sagern-Lucas 4GJ é de pontos múltiplos
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– XU7 (LFZ) motor |
Bosch Motronic MP5. l é de pontos múltiplos
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– Motor de XU9 (D6A e D6D) |
Bosch L3. O l-Jetronic é de pontos múltiplos
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– XU9 (D6D) motor |
Bosch Motronic MP3. l é de pontos múltiplos
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– Motor de XU9 (DKZ e DFZ) |
Bosch LU2-JETRONIC é de pontos múltiplos
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– o motor XU9 (DKZ e DFV), XU9 (DFW com 16 válvulas) |
Bosch Motronic MI. 3 de pontos múltiplos
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– o motor XU9 (D6C com 16 válvulas) |
Bosch Motronic ML4. l é de pontos múltiplos
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– o motor XU10 (RFY com 16 válvulas), XUIO (RFT) |
Bosch Motronic MP3. 2 de pontos múltiplos
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Bomba de combustível
Tipo elétrico, externo (primeiros modelos) ou interno (depois modelos).
A pressão criada pelo combustível bombeia na velocidade especificada que perde tempo: |
– Bosch sistema de L3. l |
2,5 barras
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– outro Bosch de sistema |
3,0 ± 0,2 barras
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– Sistema de Magneti Marlli |
2,5 ± 0,2 barras
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Velocidade que perde tempo: |
– Sistema Boscn L3 |
925 ± 25 revoluções por minuto
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– outros sistemas |
850 ± 50 revoluções por minuto
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O combustível recomendado
Número de octano mínimo: |
– motores TU3 (KIA), TU3A (KIG), XU92C (D2D), XU9J2 (DGA), XU9J4 (D6C), XU52C (B2A) |
97
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– outros modelos |
95
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SISTEMA DE IGNIÇÃO
Modelos com o carburador L3. l-Jetronlc e LU2-JETRONIC |
sistema sem contato de ignição
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Outros modelos exceto XU10J4 com 16 válvulas |
o sistema composto de ignição feita funcionar pelo bloco de ECU
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Os modelos XU10J4 (com 16 válvulas) |
o sistema direto de ignição feita funcionar pelo bloco de ECU
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O transistor o sistema sem contato da ignição tem o distribuidor com o sensor construído do efeito de Hall, e também reguladores – centrífugo e vácuo. Distribuidor
Marca |
Bosch ou Ducellier
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Designação de características: |
– Motor de XU5 |
Com 005 e D 020
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– Motor de XU9 |
Com 053 e D 040
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Esquina inicial de um avanço de ignição: |
– XU5 (B2A) e XU9 (D2H) motores com o carburador |
10 ° antes de VMT em 750 revoluções por minuto
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– modelos com sistema de injeção de combustível: |
• L3. l-Jetronic |
5 ° antes de VMT em 900 revoluções por minuto
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• LU2-Jetronic |
10 ° antes de VMT em 850 revoluções por minuto
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– todos outros modelos |
dirigem-se pelo bloco de ECU ele (não se regula)
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Ordem de ignição |
1–3–4–2 (n° 1 do passeio de eixo)
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Prevenção
Se o combustível com o número de octano baixo se usar, a instalação de uma esquina de um avanço da ignição tem de reduzir-se em 3 ° nos seguintes motores: XU92C (D2D), XU9J2 (D6A), XU9J4 (D6C) e XU52C (B2A).
Características de um avanço de ignição (motor de XU9)
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E – o regulador centrífugo,
Em – o regulador de vácuo |
Durante o cheque na estante (o distribuidor da ignição se retira) os valores têm de reduzir-se por meio. Durante o cheque do distribuidor instalado no carro é necessário acrescentar o tamanho de uma esquina inicial de um avanço da ignição.
Características de um avanço de ignição (motor de XU5)
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E – o regulador centrífugo,
Em – o regulador de vácuo
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Durante o cheque na estante (o distribuidor da ignição se retira) os valores têm de reduzir-se por meio. Durante o cheque do distribuidor instalado no carro é necessário acrescentar o tamanho de uma esquina inicial de um avanço da ignição.
Rolo de ignição
Marca |
Bosch ou Ducellier
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Resistência sinuosa: |
– primário |
0,7 ohms
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– secundário |
6,6 kOhm
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Tomadas de faísca
As tomadas de faísca têm a consolidação cônica (não tenha colocação).
Marca e tipo: Campeão C7YCX ou Eyquem FC 62 LS.
APERTO DE MOMENTOS
XU5, XU7 e motores XU9
Cabeça do bloco de cilindros: |
– 1 etapa |
apertar momento de 60 nanômetros
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– 2a etapa |
desparafusar, e logo apertar momento de 20 nanômetros
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– 3a etapa: |
• Pinos de Torx |
apertar-se em uma esquina 300 °
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• pinos de seis lados |
apertar-se em uma esquina 120 °
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Cobertura de um cinto de engrenagem |
8 nanômetros
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Pino de uma roldana do mecanismo de uma tensão de um cinto de engrenagem |
20 nanômetros
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Bomba de óleo |
13 nanômetros
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Cobertura do carregamento da cabeça mais baixa de uma vara: |
– 1 etapa |
apertar momento de 40 nanômetros
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– 2a etapa |
desparafusar, e logo apertar momento de 20 nanômetros
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– 3a etapa |
apertar-se em uma esquina 70 °
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Expeça consolidação |
16 nanômetros
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Coberturas de carregamentos radicais
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52,5 nanômetros
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Pinos de lado de coberturas de carregamentos radicais
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22 nanômetros
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Roldana de um cabo de inclinação: |
120 nanômetros
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Pêndulo |
50 nanômetros
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Roldana de eixo |
80 nanômetros
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Carregamentos de eixo
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15 nanômetros
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Catre de óleo |
20 nanômetros
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Cobertura de uma cabeça do bloco de cilindros
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10 nanômetros
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Tomadas de faísca |
17,5 nanômetros
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Motores de XU10
Cobertura de uma cabeça do bloco de cilindros |
10 nanômetros
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Cobertura de um cinto de engrenagem |
8 nanômetros
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Roldana de um cabo de inclinação |
110 nanômetros
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Mecanismo de uma tensão de um cinto de engrenagem |
20 nanômetros
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Pinos de fixação de uma cabeça do cilindro: |
– 1 etapa |
apertar momento de 35 nanômetros
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– 2a etapa |
apertar momento de 70 nanômetros
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– 3a etapa |
apertar-se em uma esquina 160 °
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Catre de óleo |
16 nanômetros
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Bomba de óleo |
13 nanômetros
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Cobertura do carregamento da cabeça mais baixa de uma vara: |
– 1 etapa |
apertar momento de 40 nanômetros
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– 2a etapa |
desparafusar, e logo apertar momento de 20 nanômetros
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– 3a etapa |
apertar-se em uma esquina 70 °
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