Peugeot 405

1987-1997 de lançamento

Reparo e operação do carro

Em todos os modelos, exceto L3.1 e LU2, o sistema da ignição combina-se com o sistema da injeção de combustível e capas do bloco de um ECU.

Bosch Motronic sistemas de ML4. os l e Fenix IB têm uma cobertura do distribuidor e um rotor da distribuição de uma faísca da ignição a cilindros (em conjunto com o rolo ordinário da ignição).

Todos outros modelos usam o sistema da ignição que se compõe só de dois rolos da ignição. O rolo de ignição de fato compõe-se de dois windings separados que dão uma faísca a dois cilindros todo o mundo (um a cilindros 1 e 4, e o outro a cilindros 2 e 3). O impulso da ignição afasta duas tomadas de faísca de cada ciclo do motor ao mesmo tempo, um em um passo da compressão e um em um passo de escape – a faísca de ignição em um passo de um escapamento não tem valor da operação do motor, por isso, não se passa para nada. O ECU usa entradas de vários sensores para calcular a instalação necessária de um avanço da ignição e o tempo da acumulação da energia no rolo de ignição.

Em alguns modelos o sensor de uma detonação acende-se no sistema da ignição. O sensor instala-se em uma cabeça do bloco de cilindros e previne uma detonação em cilindros sob o carregamento. O sensor é sensível à vibração e encontra uma detonação que ocorre quando a mistura de combustível em cilindros incendeia com uma detonação. O sensor de uma detonação envia um sinal elétrico ao bloco de ECU que, à sua vez, reduz a instalação de uma esquina de um avanço da ignição enquanto a detonação não para.