Peugeot 405

1987-1997 de lançamento

Reparo e operação do carro

O sistema de combustível constantemente é abaixo da pressão, até no motor desligado.

FENIX 1B SISTEMA

O Fenix IB sistema – o sistema conjunto de ignição e injeção de combustível. Usando entradas de vários sensores o dispositivo de controle eletrônico calcula a duração ótima de um impulso de um bocal de combustível e a instalação de um avanço da ignição para fornecer a colocação de poder operacional.

O dispositivo de controle eletrônico recebe sinais dos seguintes sensores:

 – sensor de frequência de rotação do motor;
 – o sensor de pressão absoluta em um coletor;
 – o sensor de temperatura do ar embebido;
 – sensor de provisão de uma válvula de borboleta;
 – o sensor da temperatura de esfriar o líquido;
 – sensor de oxigênio.

A velocidade de perder tempo dirige-se pelo dispositivo de controle eletrônico via a válvula de ajuste da velocidade de perder tempo.
O sensor de oxigênio permite ao dispositivo de controle eletrônico fazer funcionar a composição da mistura de combustível nos limites que permitem o uso do conversor catalítico.

O dispositivo de controle eletrônico constantemente modifica composição da mistura de combustível, voltas de perder tempo e a instalação de uma esquina de um avanço da ignição para assegurar a eficiência em todos os modos operacionais e reduz a emissão de gases de escape.

MÃE DE MONOPONTO DE BOSCH 3,0 SISTEMA

O sistema de controle de Bosch o motor de MA3.0 (ignição / o sistema da injeção do combustível) inclui o conversor catalítico e um sistema de controle do lançamento de vapores do combustível, e também executa os últimos padrões da gestão de questão. O sistema trabalha como se segue. A bomba de combustível embarcada no tanque de combustível dá o combustível do tanque de combustível a um bocal de combustível via o filtro. A pressão de combustível no sistema dirige-se pelo regulador de pressão. O regulador permite a combustível excessivo voltar ao tanque de combustível.

O sistema de controle elétrico compõe-se do ECU em conjunto com os seguintes sensores:

 – o potenciômetro de uma válvula de borboleta – informa ao ECU a provisão de abertura ou encerramento de uma válvula de borboleta;
 – o sensor da temperatura de esfriar o líquido – informa à temperatura de motor de ECU;
 – o sensor da temperatura do ar que chega – informa a passagem de temperatura aérea de ECU por uma válvula de borboleta;
 – o sensor de lambda – informa ao ECU do conteúdo de oxigênio em gases de escape;
 – o microcomutador – informa ao ECU quando a válvula de borboleta se fecha (é quando o pedal da gestão de provisão do combustível não se aperta);
 – o sensor da provisão de um cabo de inclinação – informa ao ECU a frequência da rotação do motor e a provisão de um cabo de inclinação;
 – o sensor de velocidade do carro (na transmissão).

G6 MAGNETI MARELLI G5 I SISTEMAS

O sistema de controle do motor de Magneti Marelli instala-se em motores XU5. O trabalho do sistema é semelhante ao trabalho da MÃE de Monoponto de Bosch 3.0. O sistema de controle elétrico compõe-se do ECU junto com os seguintes sensores:

 – o sensor da pressão absoluta em um coletor – informa à depressão de ECU em um coletor de entrada;
 – o sensor da provisão de um cabo de inclinação – informa ao ECU a frequência da rotação do motor e a provisão de um cabo de inclinação;
 – o potenciômetro de uma válvula de borboleta – informa ao ECU a provisão de abertura ou encerramento de uma válvula de borboleta;
 – o sensor da temperatura de esfriar o líquido – informa à temperatura de motor de ECU;
 – o sensor da temperatura da mistura de combustível – informa à temperatura de ECU da mistura de combustível que vem ao motor;
 – a lambda o sensor (oxigênio) – informa ao ECU o conteúdo de oxigênio em gases de escape.

Além disso, o ECU adapta-se à tensão abaixada na bateria recarregável, modificando a largura de um impulso de um bocal e modificando a provisão inicial de uma válvula de borboleta (o motor adicional) para o aumento em voltas de perder tempo.

O método digital com o uso dos dados que se introduzem antes na memória do sistema aplica-se ao processamento de sinais de sensores.

Se houver um erro em algum dos dados obtidos do sensor, o ECU inclui-se em um caminho do duplicador de corrente. Neste caso o ECU ignora o sinal incorreto do sensor e aceita o valor anteriormente programado que permitirá ao motor continuar o trabalho (embora com a mais pequena eficiência). Se o ECU se incluir em um caminho do duplicador de corrente, a lâmpada do sistema alarmante no painel iluminará e o dano vai se escrever na memória do ECU. Depois disto é necessário executar o teste cheio de um sistema de controle do motor, usando o banco de experiência diagnóstico eletrônico especial que somente se acende na tomada diagnóstica do sistema.

Durante o trabalho no sistema de combustível é necessário tirar anteriormente a pressão no sistema.