Peugeot 405

1987-1997 de lançamento

Reparo e operação do carro

3.1.2.1.1. Cheque de uma compressão

INFORMAÇÃO GERAL

Em caso da redução da capacidade de motor que não é o defeito da ignição ou o cheque de sistema de combustível de uma compressão pode definir uma condição do motor. Se o cheque se executar regularmente, é possível definir o defeito que se mostrará no futuro mais próximo.

O motor tem de aquecer-se até a temperatura de trabalho, o nível de óleo tem de encontrar o padrão, o acumulador tem de acusar-se completamente. Também a ajuda do assistente se necessitará.

ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Em motores com o sistema da injeção do combustível retiram o fusível da bomba de combustível de uma caixa com fusíveis. Agora comece o motor e deixe-nos trabalha a uma parada.

2. Desconecte o sistema da ignição, separando a tomada de multiprodução do rolo de ignição. Desparafuse todas as tomadas de faísca.

3. O parafuso em uma ponta de um kompressometr em um cilindro n° 1 faísca a abertura de tomada.

4. O assistente tem de apertar contra a parada um pedal de um acelerador e virar o motor um autor dentro de vários segundos, ao mesmo tempo é necessário olhar indicações de um kompressometr. A pressão crescerá bastante rapidamente no motor útil. A pressão baixa no primeiro golpe de pistão acompanhado com a pressão gradualmente crescente nos cursos subsequentes indica anéis de pistão usados. A pressão baixa no primeiro curso que não aumenta além disso indica válvulas mal vedadas ou a colocação socada de uma cabeça do bloco de cilindros. Os depósitos em um lado inverso de chapas de válvulas podem fomentar a pressão baixa também. Faça o registro da maior parte de alta pressão, logo repita o procedimento para os cilindros permanecidos.

5. Por causa de vário kompressometr e a velocidade da rotação de um cabo de inclinação dos dados de motor muitas vezes diferenciam-se em um autor verificando uma compressão. Por essa razão a pressão real da compressão não se especifica. Contudo o fator mais importante é que a pressão tem de ser idêntica em todos os cilindros.

6. Acrescente a cilindros o montante insignificante de óleo de motor (aproximadamente 20 cm3) por meio de aberturas de uma tomada de faísca e teste repetido.

7. Se houver um aumento na pressão depois que o óleo se acrescenta, significa que os anéis de pistão são usados. Se a pressão não aumenta, rombo disponível em válvulas ou colocação de uma cabeça do bloco de cilindros. O vazamento de válvulas pode causar-se pelas selas queimadas ou as chapas das válvulas ou as válvulas de inclinação.

8. Se dois cilindros adjacentes tiverem a pressão igualmente baixa, é o mais provável que a colocação de uma cabeça do bloco de cilindros se queimasse por entre eles. A emergência de esfriar o líquido em câmaras de combustão ou na tenta da medição do nível de óleo de motor confirma este defeito.

9. Se a pressão em um cilindro for aproximadamente 20 por cento mais baixa, do que no outro, e o motor tem o modo ligeiramente áspero de perder tempo, a came usada no distributivo a um cabo pode ser a causa dele.

10. Depois do cheque estabelecem tomadas de faísca e repetidamente unem arames de alta voltagem e o rolo da ignição. Instale o fusível da bomba de combustível em uma caixa com fusíveis.

Na home page